两会的召开，在汽车行业引起不小的热议。聚焦减轻税负、新能源车和智能网联等，从当前关注到未来发展。也正得益于政策红利和五一期间的购车促销活动，已然防疫日常化的国内市场汽车消费需求被释放，极大带动了汽车销量。虽然5月汽车销量数据还未出来，但就各车企对外公布信息来看，5月销量将有明显上升。有数据显示，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。
改革开放40年以来，中国经济正在从”高速增长”向”高质量发展”转变，经济发展新的推动力在于创新；对于中国汽车流通行业的创新来说，”以产定销“到”以销定产“的突破已经成为中国汽车流通行业亟待解决的结构性问题。与此同时，伴随着新冠疫情给全球经济包括给汽车流通行业带来的冲击，当下的中国汽车流通行业也同样呈现出了“危“与“机”并存的局面。
为了更好地了解品牌经销商的生存环境、保护经销商的利益，中国汽车流通协会品牌经销商联会对标百年NADA的服务模式，启动行业“市场脉搏”动态监测项目，该项目以月度为单位、通过实时关注经销商“销、存、利”状况，发布行业标杆，建立市场预警机制。
中国汽车流通协会品牌经销商联会秘书长宋涛先生对《2020年5月份的市场脉搏报告》进行了解读。
2020年5月品牌经销商整体库存压力有所增加，除合资品牌微降0.1个点以外，各品牌线库存系数均高于4月。GP1价格倒挂的情况也更加严重，其中自主品牌在GP1表现上相对较好。
分品牌级别来看，豪华品牌5月库存系数均值为1.1，GP1均值为-7.9%；雷克萨斯、奔驰、宝马三大品牌在库存和GP1的表现上均在豪华品牌均值线以上。英菲尼迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、大众（进口）品牌的表现均在豪华品牌均值线以下。
合资品牌5月库存系数均值为1.1，GP1均值为-7.1%。捷达表现最优，北京现代、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、长安马自达、广汽本田表现不分伯仲，领跑合资品牌。一汽-大众、东风日产、标致、别克、上汽大众、雪佛兰、斯柯达品牌的表现均在合资品牌均值线以下。
自主品牌5月库存系数均值为1.7，GP1均值为-3.6%。在三个品牌级别中库存深度最高，GP1也相对较优。红旗、长安乘用车在自主品牌中最为突出，表现出了相对健康的价格及库存深度。奔腾、比亚迪、吉利、启辰、领克品牌的表现均在自主品牌均值线以下。
