转眼之间，2012年已经过去一半，苦熬了6个月的汽车经销商在这个时候急需新的资金补血，以期能够度过今年低迷的年景，而事实上，已经有部分品牌落实了半年返利细则，其中以东风日产的半年商务政策显得尤为劲爆，向渠道内的返利超过亿元。与此同时，记者本周调查了多个主流品牌的上半年商务政策，经销商均表示与去年相比变化不大，不过不排除厂家在下半年销售冲刺时会出台刺激政策。
日产补贴未给车商带来利润
上周，东风日产发布上半年销售数据，日产和启辰双品牌累计销量为4 5 4 7 9 8辆，同比增长了21.7%，高于行业7%的平均增幅。东风日产把销售业绩向好主要归功于年初制定的百城翻番计划。为落实该计划，东风日产早早落实了渠道内的半年补贴细则，渠道内每个经销商的获补金额以它们上半年销量对应的补贴金为基数，最高可获172万的返利补贴。
对此，东风日产东莞经销商东风南方相关负责人表示，厂家的实际返利金额早就打入了经销商的账户，这份政策相比去年并没有变化，而且，“厂家给我们的返利早就打出去全部作为优惠让给客户了，我们并没有从中获得收益”。
该负责人表示，厂家的商务政策没有变化，而市场行情却发生了变化，经销商在异常艰难的市场环境中取得的成果并没有转化成利润，对此，“厂家是否会进行政策调整还无法判断”。根据惯例，东风日产一般是在双月份出台新的商务政策，这也意味着日产如果有心加大补贴，最快将在8月份体现。
众厂家有望出台刺激政策
据记者了解，目前市场上各主流品牌在今年上半年的商务政策与去年相比都没有太大变化。虽然大部分品牌对渠道的补贴力度与去年相当，但并不意味着各品牌在下半年不会做出调整。雪佛兰经销商就表示，上汽通用的商务政策非常灵活，“我们今年年初，厂家就对去年全年销售超过1000台车的经销商进行了奖励，每台车奖励1000元”。该经销商介绍，通用雪佛兰的这项商务政策之前并未公布，而是根据当时的市场竞争需求临时决定的，因而下半年出台其他刺激政策的可能性非常大。
广汽丰田经销商则表示，虽然厂家的商务政策与去年相比并无变化，但今年厂家对经销商促销活动以及推广宣传费用的支持大大超过去年，“像我们渠道内做丰田金融的贷款，每台车补贴5000到6000元，这些补贴不像东风日产那样以半年的形式一次性打入账户，而是以实际销售的情况实时补贴，但换算起来，金额并不比日产低”。
对于今年下半年厂家商务政策风向的变化，上海大众经销商也有感觉。据鸿燕车行透露，在今年年初，上海大众对渠道内的返利最高上限进行了调整，“现在厂家在渠道内出台了像销售竞赛、特殊车型销售补贴等刺激政策，可以预见，在下半年市场竞争最高峰时，不光是上海大众，其他品牌也或许会出台各种刺激政策冲击销量。”
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