自1956年第一辆解放牌汽车在长春正式下线，五十多年来，中国汽车制造业积累了丰富的发展成果与经验。至90年代中后期，以奇瑞、吉利等为代表车企的迅速崛起，更使自主品牌汽车迎来了发展的黄金时期。十余年间，随着中国车市井喷式的发展，自主品牌车企顺势而发，克服了底子薄弱、技术欠缺等诸多困难，取得了可喜的成就。而随着今年以来车市“寒流”的频频来袭，自主品牌似乎又一次遭遇到了发展“寒冬”，一时间，如何在低迷的车市中有所突破，成为了自主品牌不可回避的话题。
回眸，自主品牌国内外市场双线开花
1999年12月18日，当奇瑞汽车第一辆轿车正式下线之时，谁也不会想到短短三、四年之后，奇瑞竟会跻身中国汽车主流市场，并成为中国汽车品牌代名词之一。奇瑞的成功，带动了国内其他自主品牌企业的发展，自主品牌国内市场份额也不断攀升。据统计，2003年自主品牌乘用车市场占有率仅为23.97%(数据出自太平洋(601099,股吧)汽车网)，而截至2010年底，乘用车自主品牌销量627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量45.6%(数据来自中国汽车工业协会)。
在国内市场份额不断攀升的同时，十余年来，自主品牌汽车在海外市场也取得了长足的发展与进步。2001年10月，奇瑞生产的第一批轿车销往中东，开启自主品牌出口先河。此后，各大自主品牌厂商纷纷入主海外市场。2003年，奇瑞在伊朗建造的奇瑞海外生产基地成为中国汽车在海外的第一个生产基地。2004年，奇瑞全面授权马拉西亚ALADO公司制造、组装、配售和代理奇瑞轿车。其后，华晨、吉利、长城等自主品牌也竞相在海外投资设厂，中国自主品牌汽车迎来了一个海外市场发展高峰。截至目前，自主品牌汽车已远销全球近200个国家和地区，仅奇瑞一家就完成累计出口50万辆的佳绩。历经多年奋斗，自主品牌在海外市场稳扎稳打，实现了较为稳固的良性发展。
睹今，自主品牌发展挑战不断
虽然近十年来中国汽车市场取得了飞速的发展，但今年以来，随着燃油价格不断攀升、消费者购车理性化及购置税优惠、以旧换新退出市场等多元因素的影响，中国车市正遭遇一股强劲“寒流”。在此情况下，自主品牌销量明显下滑，市场占有率缩水严重。加之多年来积累的单车利润低、科研能力较差、品牌较低端等问题，自主品牌汽车已然走到了一个发展瓶颈期。当前，如何应对市场挑战、把握机会、突破瓶颈成为了自主品牌汽车生存与发展的关键。
目前，影响中国自主品牌汽车发展的威胁主要体现在以下三个方面：
1. 车市竞争激烈程度加剧
近年来，随着中国汽车行业的不断发展，中国车市竞争也变得日趋白热化。纵观中国车市现状，德系汽车坚挺如故，销售强劲，美系汽车重振雄风，势头猛劲，韩系汽车全面崛起，发力狠劲，日系汽车虽受挤占，但实力未减；合资自主凭借国外先进管理经验及科技支持，积极抢占市场，劲头十足；而中国自主品牌汽车，除要面对外国品牌和合资品牌的强力竞争的同时，还要面对自主品牌内部之间的同质化竞争，可谓竞争形势严峻。
2. 消费者对自主品牌汽车认知度较低
当前，消费者对自主品牌汽车认知度依然较低。一是因为，自主品牌由于长期的以低价位定位于低端市场，产品质量较低、售后不完善等都给消费者造成了其低品牌的心理。另一方面，自主品牌向上延伸屡遭波折与瓶颈的现状，在加大自主品牌压力的同时，也造成了转型的困境，不利于认知度提升。
3. 政策依赖性强、竞争力弱
与国外品牌和合资品牌相比，中国自主汽车品牌更容易受到经济和政策的影响。在国家购置税、以旧换新和节能惠民补贴等有利政策的鼓励引导下，2010年，自主品牌创下当年乘用车销售627.30万辆，同比增长37.05%的佳绩。而今年以来，随着各种利好消息退市和车市整体遇冷，自主品牌销售业绩和市场占有率同比都出现了大幅下降情况。这一点，正暴露出自主品牌车企依赖性强、竞争力薄弱的现状。
展望，自主品牌发展潜力无限
是挑战，更是机遇。面对中国车市来势汹汹的“寒流”，在看到威胁的同时，自主品牌汽车也有着无限的机会。
1. 市场需求潜力巨大
目前，中国汽车市场千人占有量不足50辆，而中国的居民消费结构正处在由衣食为主向住行为主过渡阶段，很多家庭还没有第一辆汽车，中国消费者对汽车仍然有着强烈的刚性需求，市场潜力巨大。这对本土企业的自主品牌来讲，由于其具有国外企业无法比拟的先天优势，这一巨大的市场潜力将为其提供宝贵发展机遇。
2. 中国汽车市场细分空间巨大
长期来，中国自主品牌汽车定位于国内二三线市场，有效的规避了国外品牌中高端市场，有助于中国汽车市场细分。今后，自主品牌汽车应在注重原有二三线市场的同时，加大对西部地区和农村市场的开拓。力争逐步满足各阶层消费者需求，改变其产品单一、难于突破低端市场的困境，推进自主品牌进一步发展。
3. 海外市场广阔
在经济全球化的影响下，中国自主品牌汽车走出去、积极参与国际竞争，将有利于增强其品牌形象和抗风险能力。目前，广大第三世界国家和地区在国际中发展迅速，而这些国家对于低价位汽车巨大需求，正为我国自主品牌“走出去”提供了机遇。
支招，自主品牌发展谋篇布略
基于中国自主品牌汽车发展现状，自主品牌汽车目前已经到了一个发展的关键时期与阶段。针对以上发展问题与机遇，在未来，为使自主品牌取得又好又快的发展，可采取以下措施。
1. 政府继续加大对自主品牌的扶持
自主品牌汽车作为国家民族工业重要组成部分，其发展离不开国家的扶持。国家“十二五”发展规划草案明确提出，要继续增强汽车工业自主创新能力，提高自主品牌竞争能力。为此，国家相关政府部门应提供专项基金，开发汽车核心技术，并对其产权加以严格保护。与此同时，政府相关部门应对在自主开发、自主创新上取得优异成就的企业实行税收减免，并积极推广其先进经验，鼓励自主创新。此外，国家还应鼓励政府工作人员优先购买奇瑞、吉利等自主品牌车企产品，为自主品牌汽车发展创造良好的社会氛围。
2. 积极扩展国内外市场，实现国内、海外市场双赢
面对潜力无限、前景广阔的国内外市场，自主品牌汽车要力争做到国内与海外双赢。在国内，自主品牌应在力争人口基数庞大、收入较低的二三线市场的同时，也应逐步开发一些高端产品展现实力参与竞争。在海外，自主品牌汽车要积极了解海外市场特征、当地消费者消费情况及当地法律习俗，只有吃透一个个新市场并做到有的放矢，才能实现合作共赢。
3. 提高自主创新、科技含量，提升品牌竞争力
今年以来，日系车市场下降所带来的巨大空白，并未被自主品牌所填补。这再一次暴露了自主品牌汽车竞争力差的缺陷。而究其根本原因，是因为自主品牌的自主创新能力差、科技含量低。
为此，国内自主品牌车企应充分利用国内外的优势资源，不断提高自主开发能力，在引进、吸收国外技术的基础上，加大研发投资力度，培养优秀的专业人才，加快核心技术的开发，努力实现汽车核心技术的掌握和零部件质量技术的突破，为自主品牌的更好地发展提供坚实的基础。可喜的是，我们已经看到了自主品牌的在科技上的突破。如奇瑞汽车自主研发的CVT无极变速箱的成功问世，一举打破了外资品牌对汽车变速箱的长期垄断，为自主品牌树立了典范。
4. 提升品牌形象，增加产品附加值
由于技术与实力及品牌信誉的差距，自主品牌乘用车因主要集中在中低档次，导致车企利润极低，据统计其单车利润普遍仅在2%-5%。因此，提升自主品牌汽车品牌形象，增加产品附加值尤为重要。今后，自主品牌汽车应通过不懈的品牌努力，实现“高质、优价”的品牌目标。通过准确的市场定位，打造适合消费者真正需要和充分体现特定文化与内涵的汽车品牌；借助媒介和特色营销方式提升汽车品牌价值。
中国自主品牌汽车作为国家战略发展的支柱产业，其在民族工业中占据着举足轻重的作用。如今，中国已经成为全球第一大汽车市场，随着市场的进一步扩大与发展，自主品牌汽车应该充分利用现有资源和发挥自身优势，在坚定发展信心之际，抓住机遇，勇于创新，从技术、产品、品牌等方面人手，不断提高自身品牌的价值，从而实现中国自主品牌汽车的快速、健康发展。
